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倉(cāng)儲(chǔ)物流—倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)間的利潤(rùn)問(wèn)題發(fā)展方向

信息來(lái)源：   發(fā)布時(shí)間：2020-01-04  點(diǎn)擊數(shù)：

   據(jù)了解，目前國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，提出到2020年要建立起統(tǒng)一開(kāi)發(fā)、競(jìng)爭(zhēng)有序、安全高效、城鄉(xiāng)一體的現(xiàn)代流通體系，從而大幅度提升流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化水平。

 細(xì)分的專(zhuān)業(yè)物流是未來(lái)的發(fā)展方向，因?yàn)榧?xì)分行業(yè)的專(zhuān)業(yè)物流對(duì)于產(chǎn)品的特性比較熟悉，更能提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，不僅可以保證物流產(chǎn)品的安全，還能提高整個(gè)物流的效率。

綜合物流公司雖然在量上增長(zhǎng)驚人，卻很難面面俱到的服務(wù)好每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。例如多數(shù)物流公司都能提供冷鏈物流，但是冷鏈物流設(shè)施的不足導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品收獲后損失嚴(yán)重，僅果蔬一類(lèi)每年損失就達(dá)到1000億元以上。

 特別在一些比較新型的、高端的、對(duì)物流具有特殊要求的行業(yè)，更加呼喚與之相匹配的一對(duì)一的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)。例如，以核電為代表的新能源項(xiàng)目，航空、高端制造、電子等產(chǎn)業(yè)正蓬勃發(fā)展，就對(duì)物流企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。

    物流行業(yè)的利潤(rùn)與油價(jià)的調(diào)整緊密相關(guān)，近日，受?chē)?guó)際原油價(jià)格的影響，國(guó)內(nèi)油價(jià)進(jìn)行了下調(diào)，這對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)喜訊，但國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的波動(dòng)對(duì)物流業(yè)利潤(rùn)影響分外明顯，若是成品油價(jià)格上漲，物流企業(yè)面臨的成本壓力依然很大，經(jīng)營(yíng)狀況不容樂(lè)觀。

    我國(guó)物流業(yè)發(fā)展至今相比當(dāng)初已經(jīng)有了很大進(jìn)步，但是我國(guó)物流起步晚，物流基礎(chǔ)設(shè)施仍是薄弱環(huán)節(jié)，信息化程度不高，雖然國(guó)家建設(shè)了很多大型物流園以及物流信息平臺(tái)中心，但沒(méi)有形成信息網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)信息節(jié)點(diǎn)不能互通，信息資源無(wú)法共享，如同一個(gè)個(gè)“孤島”，并未達(dá)到國(guó)家建設(shè)這些設(shè)施的初期目的，整個(gè)行業(yè)還是沒(méi)能達(dá)到信息密集化局面。

    我國(guó)物流行業(yè)目前仍是以傳統(tǒng)物流為主流，信息化程度地下，資源耗損量大，物流資源難以整合，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈銜接程度不高，整體規(guī)劃能力較低，資源配置分散，資源利用率低。重復(fù)性的物流活動(dòng)，占據(jù)著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，重復(fù)的物流活動(dòng)最終產(chǎn)生高昂的物流成本，降低物流企業(yè)利潤(rùn)。

只有加強(qiáng)物流業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，提高其信息化水平，發(fā)展創(chuàng)新物流新市場(chǎng)，從根本上物流利潤(rùn)空間。